ការពិនិត្យឡើងវិញ និងការឆ្លុះបញ្ចាំងពីឧប្បត្តិហេតុអគ្គីភ័យមួយចំនួននៃទ្រង់ទ្រាយធំលីចូមអ៊ីយ៉ុងស្ថានីយ៍ផ្ទុកថាមពល,
លីចូមអ៊ីយ៉ុង,

▍តម្រូវការឯកសារ

1. របាយការណ៍សាកល្បង UN38.3

2. របាយការណ៍តេស្តទម្លាក់ 1.2m (ប្រសិនបើមាន)

3. របាយការណ៍ទទួលស្គាល់នៃការដឹកជញ្ជូន

4. MSDS (ប្រសិនបើមាន)

▍ ស្តង់ដារសាកល្បង

QCVN101：2016/BTT (យោងទៅ IEC 62133：2012)

▍ ធាតុសាកល្បង

1. ការក្លែងធ្វើរយៈកំពស់ 2. តេស្តកំដៅ 3. រំញ័រ

4. Shock 5. សៀគ្វីខ្លីខាងក្រៅ 6. Impact/Crush

7. Overcharge 8. ការហូរចេញដោយបង្ខំ 9. 1.2mdrop របាយការណ៍ការធ្វើតេស្ត

ចំណាំ: T1-T5 ត្រូវបានសាកល្បងដោយគំរូដូចគ្នាតាមលំដាប់លំដោយ។

▍ តម្រូវការស្លាក

ឈ្មោះស្លាក	Calss-9 ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងៗ	យន្តហោះដឹកទំនិញតែប៉ុណ្ណោះ	ស្លាកប្រតិបត្តិការថ្មលីចូម
រូបភាពស្លាក

▍ ហេតុអ្វី MCM?

● អ្នកផ្តួចផ្តើមនៃ UN38.3 ក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនក្នុងប្រទេសចិន;

● មានធនធាន និងក្រុមដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈអាចបកស្រាយបានយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវថ្នាំងសំខាន់ៗរបស់ UN38.3 ទាក់ទងនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចិន និងបរទេស អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញ អាកាសយានដ្ឋាន គយ អាជ្ញាធរបទប្បញ្ញត្តិ និងអ្វីៗផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រទេសចិន។

● មានធនធាន និងសមត្ថភាពដែលអាចជួយអតិថិជនថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង “សាកល្បងម្តង ឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋាន និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់ក្នុងប្រទេសចិនដោយរលូន”;

● មានសមត្ថភាពបកស្រាយបច្ចេកទេស UN38.3 ថ្នាក់ទីមួយ និងរចនាសម្ព័ន្ធសេវាកម្មប្រភេទអ្នកថែរក្សាផ្ទះ។

វិបត្តិថាមពលបានធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង (ESS) ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ប៉ុន្តែក៏មានឧបទ្ទវហេតុគ្រោះថ្នាក់មួយចំនួនដែលបណ្តាលឱ្យខូចខាតសម្ភារៈបរិក្ខារ និងបរិស្ថាន ការបាត់បង់សេដ្ឋកិច្ច និងសូម្បីតែការបាត់បង់។ ជីវិត។ ការស៊ើបអង្កេតបានរកឃើញថា ទោះបីជា ESS បានបំពេញតាមស្តង់ដារដែលទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធថ្ម ដូចជា UL 9540 និង UL 9540A ក៏ដោយ ការបំពានកម្ដៅ និងការឆេះបានកើតឡើង។ ដូច្នេះ ការរៀនមេរៀនពីករណីអតីតកាល និងការវិភាគហានិភ័យ និងវិធានការប្រឆាំងរបស់ពួកគេនឹងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃបច្ចេកវិទ្យា ESS។ ខាងក្រោមនេះសង្ខេបអំពីករណីគ្រោះថ្នាក់នៃ ESS ទ្រង់ទ្រាយធំនៅជុំវិញពិភពលោកចាប់ពីឆ្នាំ 2019 ដល់បច្ចុប្បន្ន ដែលត្រូវបានរាយការណ៍ជាសាធារណៈ។ មូលហេតុនៃ គ្រោះ​ថ្នាក់​ខាង​លើ​អាច​សង្ខេប​ជា​ពីរ​យ៉ាង​ដូច​ខាង​ក្រោម៖
1) ការបរាជ័យនៃកោសិកាខាងក្នុងបង្កឱ្យមានការរំលោភបំពានកម្ដៅនៃថ្ម និងម៉ូឌុល ហើយទីបំផុតបណ្តាលឱ្យ ESS ទាំងមូលឆេះ ឬផ្ទុះ។
ការបរាជ័យដែលបណ្តាលមកពីការរំលោភលើកំដៅនៃកោសិកាត្រូវបានសង្កេតឃើញជាមូលដ្ឋានថាមានអគ្គីភ័យដែលកើតឡើងដោយការផ្ទុះ។ ជាឧទាហរណ៍ គ្រោះថ្នាក់នៃស្ថានីយ៍ថាមពល McMicken នៅរដ្ឋ Arizona សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2019 និងស្ថានីយ៍ថាមពល Fengtai ក្នុងទីក្រុងប៉េកាំង ប្រទេសចិនក្នុងឆ្នាំ 2021 ទាំងពីរបានផ្ទុះបន្ទាប់ពីអគ្គីភ័យ។ បាតុភូតបែបនេះគឺបណ្តាលមកពីការបរាជ័យនៃកោសិកាតែមួយ ដែលបង្កឲ្យមានប្រតិកម្មគីមីខាងក្នុង បញ្ចេញកំដៅ (ប្រតិកម្មខាងក្រៅ) ហើយសីតុណ្ហភាពនៅតែបន្តកើនឡើង និងរាលដាលដល់កោសិកា និងម៉ូឌុលដែលនៅជិតៗ បណ្តាលឲ្យឆេះ ឬសូម្បីតែផ្ទុះ។ របៀបបរាជ័យនៃកោសិកា ជាទូទៅបណ្តាលមកពីការលើសបន្ទុក ឬភាពបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង ការប៉ះពាល់នឹងកម្ដៅ សៀគ្វីខ្លីខាងក្រៅ និងសៀគ្វីខ្លីខាងក្នុង (ដែលអាចបណ្តាលមកពីលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗដូចជា ការចូលបន្ទាត់ ឬធ្មេញ ភាពមិនបរិសុទ្ធនៃសម្ភារៈ ការជ្រៀតចូលដោយវត្ថុខាងក្រៅ។ល។ )
បន្ទាប់ពីការរំលោភបំពានកម្ដៅនៃកោសិកា ឧស្ម័នដែលអាចឆេះបាននឹងត្រូវបានផលិត។ ពីខាងលើអ្នកអាចកត់សំគាល់ថាករណីផ្ទុះបីដំបូងមានមូលហេតុដូចគ្នា នោះគឺជាឧស្ម័នដែលងាយឆេះមិនអាចបញ្ចេញបានទាន់ពេលវេលា។ នៅចំណុចនេះ ថ្ម ម៉ូឌុល និងប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូលកុងតឺន័រមានសារៈសំខាន់ជាពិសេស។ ជាទូទៅ ឧស្ម័នត្រូវបានបញ្ចេញចេញពីថ្មតាមរយៈសន្ទះបិទបើក ហើយការគ្រប់គ្រងសម្ពាធនៃសន្ទះបិទបើកអាចកាត់បន្ថយការប្រមូលផ្តុំឧស្ម័នដែលអាចឆេះបាន។ នៅក្នុងដំណាក់កាលម៉ូឌុល ជាទូទៅកង្ហារខាងក្រៅ ឬការរចនាត្រជាក់របស់សែលនឹងត្រូវបានប្រើដើម្បីជៀសវាងការប្រមូលផ្តុំនៃឧស្ម័នដែលអាចឆេះបាន។ ជាចុងក្រោយ នៅក្នុងដំណាក់កាលកុងតឺន័រ កន្លែងដាក់ខ្យល់ និងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យក៏ត្រូវបានទាមទារផងដែរ ដើម្បីជម្លៀសឧស្ម័នដែលអាចឆេះបាន។