ការវិភាគអំពីគ្រោះថ្នាក់អគ្គីភ័យនៃរថយន្តអគ្គិសនី,
រថយន្តអគ្គិសនី,
IECEE CB គឺជាប្រព័ន្ធអន្តរជាតិពិតប្រាកដដំបូងគេសម្រាប់ការទទួលស្គាល់គ្នាទៅវិញទៅមកនៃរបាយការណ៍ការធ្វើតេស្តសុវត្ថិភាពឧបករណ៍អគ្គិសនី។ NCB (ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រជាតិ) ឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងពហុភាគី ដែលអាចឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រជាតិពីប្រទេសសមាជិកផ្សេងទៀត ក្រោមគម្រោង CB ដោយផ្អែកលើការផ្ទេរវិញ្ញាបនបត្រមួយក្នុងចំណោមវិញ្ញាបនបត្រ NCB ។
វិញ្ញាបនបត្រ CB គឺជាឯកសារគ្រោងការណ៍ CB ផ្លូវការដែលចេញដោយ NCB ដែលមានការអនុញ្ញាត ដែលត្រូវជូនដំណឹងដល់ NCB ផ្សេងទៀតថាគំរូផលិតផលដែលបានសាកល្បងស្របតាមតម្រូវការស្តង់ដារបច្ចុប្បន្ន។
ជាប្រភេទនៃរបាយការណ៍ស្ដង់ដារ របាយការណ៍ CB រាយបញ្ជីតម្រូវការពាក់ព័ន្ធពីធាតុស្តង់ដារ IEC តាមធាតុ។ របាយការណ៍របស់ CB មិនត្រឹមតែផ្តល់នូវលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត ការវាស់វែង ការផ្ទៀងផ្ទាត់ ការត្រួតពិនិត្យ និងការវាយតម្លៃដែលត្រូវការទាំងអស់ជាមួយនឹងភាពច្បាស់លាស់ និងមិនច្បាស់លាស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរួមបញ្ចូលរូបថត ដ្យាក្រាមសៀគ្វី រូបភាព និងការពិពណ៌នាផលិតផលផងដែរ។ យោងតាមច្បាប់នៃគ្រោងការណ៍ CB របាយការណ៍របស់ CB នឹងមិនមានប្រសិទ្ធិភាពទេរហូតដល់វាបង្ហាញជាមួយវិញ្ញាបនបត្រ CB ជាមួយគ្នា។
ជាមួយនឹងវិញ្ញាបនបត្រ CB និងរបាយការណ៍តេស្ត CB ផលិតផលរបស់អ្នកអាចត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់ប្រទេសមួយចំនួនដោយផ្ទាល់។
វិញ្ញាបនបត្រ CB អាចត្រូវបានបំប្លែងដោយផ្ទាល់ទៅវិញ្ញាបនបត្រនៃប្រទេសសមាជិករបស់ខ្លួន ដោយផ្តល់នូវវិញ្ញាបនបត្រ CB របាយការណ៍តេស្ត និងរបាយការណ៍តេស្តភាពខុសគ្នា (នៅពេលអាចអនុវត្តបាន) ដោយមិនចាំបាច់ធ្វើតេស្តម្តងទៀត ដែលអាចកាត់បន្ថយពេលវេលានាំមុខនៃការបញ្ជាក់។
ការធ្វើតេស្តវិញ្ញាបនប័ត្រ CB ពិចារណាលើការប្រើប្រាស់សមហេតុផលរបស់ផលិតផល និងសុវត្ថិភាពដែលអាចមើលបាននៅពេលប្រើខុស។ ផលិតផលដែលមានការបញ្ជាក់បញ្ជាក់ពីការពេញចិត្តនៃតម្រូវការសុវត្ថិភាព។
● គុណវុឌ្ឍិ៖MCM គឺជា CBTL ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតដំបូងគេនៃគុណភាពស្តង់ដារ IEC 62133 ដោយ TUV RH នៅក្នុងប្រទេសចិនដីគោក។
● ការបញ្ជាក់ និងសមត្ថភាពធ្វើតេស្ត៖MCM គឺស្ថិតក្នុងចំណោមបំណះដំបូងនៃការធ្វើតេស្ត និងវិញ្ញាបនប័ត្រភាគីទីបីសម្រាប់ស្តង់ដារ IEC62133 ហើយបានបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តថ្ម IEC62133 និងរបាយការណ៍ CB ច្រើនជាង 7000 សម្រាប់អតិថិជនទូទាំងពិភពលោក។
● ជំនួយបច្ចេកទេស៖MCM មានវិស្វករបច្ចេកទេសជាង 15 នាក់ដែលមានឯកទេសក្នុងការធ្វើតេស្តតាមស្តង់ដារ IEC 62133 ។ MCM ផ្តល់ជូនអតិថិជននូវប្រភេទនៃការគាំទ្រផ្នែកបច្ចេកទេសដ៏ទូលំទូលាយ ត្រឹមត្រូវ បិទជិត និងសេវាកម្មព័ត៌មានឈានមុខគេ។
យោងតាមទិន្នន័យដែលចេញផ្សាយនាពេលថ្មីៗនេះដោយក្រសួងគ្រប់គ្រងគ្រាអាសន្នរបស់ប្រទេសចិន គ្រោះថ្នាក់អគ្គីភ័យចំនួន 640 នៃរថយន្តថាមពលថ្មីត្រូវបានរាយការណ៍នៅក្នុងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2022 កើនឡើង 32% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន ជាមួយនឹងអគ្គីភ័យជាមធ្យម 7 ក្នុងមួយថ្ងៃ។ អ្នកនិពន្ធបានធ្វើការវិភាគស្ថិតិពីស្ថានភាពភ្លើងឆេះ EV មួយចំនួន ហើយបានរកឃើញថាអត្រាភ្លើងក្នុងស្ថានភាពមិនប្រើប្រាស់ ស្ថានភាពបើកបរ និងស្ថានភាពសាកថ្មរបស់ EV មិនខុសគ្នាខ្លាំងពីគ្នាទៅវិញទៅមក ដូចបង្ហាញក្នុងតារាងខាងក្រោម។ អ្នកនិពន្ធនឹងធ្វើការវិភាគសាមញ្ញមួយអំពីមូលហេតុនៃការឆេះនៅក្នុងរដ្ឋទាំងបីនេះ និងផ្តល់នូវការណែនាំអំពីការរចនាសុវត្ថិភាព។
ដោយមិនគិតពីស្ថានភាពអ្វីដែលបណ្តាលឱ្យថ្មឆេះ ឬផ្ទុះ មូលហេតុឫសគល់គឺ សៀគ្វីខ្លីខាងក្នុង ឬខាងក្រៅកោសិកា ដែលបណ្តាលឱ្យមានកំដៅនៃកោសិកា។ បន្ទាប់ពីកំដៅនៃកោសិកាតែមួយ វានឹងនាំឱ្យកញ្ចប់ទាំងមូលឆេះ ប្រសិនបើការសាយភាយកម្ដៅមិនអាចជៀសវាងបាន ដោយសារការរចនារចនាសម្ព័ន្ធនៃម៉ូឌុល ឬកញ្ចប់។ មូលហេតុនៃសៀគ្វីខ្លីខាងក្នុង ឬខាងក្រៅនៃកោសិកាគឺ (ប៉ុន្តែមិនកំណត់ចំពោះ): ការឡើងកំដៅ បន្ទុកលើស ការហូរចេញខ្លាំងពេក កម្លាំងមេកានិច (កំទេច ការឆក់) ភាពចាស់នៃសៀគ្វី ភាគល្អិតដែកចូលទៅក្នុងកោសិកាក្នុងដំណើរការផលិត។ល។