ការណែនាំអំពីស្តង់ដារថ្មថាមពលរបស់ប្រទេសឥណ្ឌាអាយ ១៦៨៩៣,
អាយ ១៦៨៩៣,

▍ BSMI សេចក្តីផ្តើម សេចក្តីផ្តើមនៃវិញ្ញាបនប័ត្រ BSMI

BSMI គឺខ្លីសម្រាប់ការិយាល័យស្តង់ដារ Metrology និងអធិការកិច្ចដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1930 ហើយត្រូវបានគេហៅថា National Metrology Bureau នៅពេលនោះ។ វាគឺជាអង្គការអធិការកិច្ចកំពូលនៅសាធារណរដ្ឋចិន ដែលទទួលបន្ទុកលើការងារលើស្តង់ដារជាតិ មាត្រវិទ្យា និងការត្រួតពិនិត្យផលិតផលជាដើម។ ស្តង់ដារអធិការកិច្ចនៃគ្រឿងអគ្គិសនីនៅតៃវ៉ាន់ត្រូវបានអនុម័តដោយ BSMI ។ ផលិតផលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើការសម្គាល់ BSMI លើលក្ខខណ្ឌដែលពួកគេអនុលោមតាមតម្រូវការសុវត្ថិភាព ការធ្វើតេស្ត EMC និងការធ្វើតេស្តដែលពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។

ឧបករណ៍អគ្គិសនី និងផលិតផលអេឡិចត្រូនិកត្រូវបានសាកល្បងតាមគ្រោងការណ៍បីដូចខាងក្រោមៈ ប្រភេទ-អនុម័ត (T) ការចុះឈ្មោះវិញ្ញាបនប័ត្រផលិតផល (R) និងការប្រកាសអនុលោម (D) ។

▍ តើស្តង់ដារ BSMI ជាអ្វី?

នៅថ្ងៃទី 20 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2013 វាត្រូវបានប្រកាសដោយ BSMI ថាចាប់ពីថ្ងៃទី 1^stឧសភា 2014, 3C Secondary lithium cell/battery, Secondary lithium power bank and 3C battery charger មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលទៅកាន់ទីផ្សារតៃវ៉ាន់ទេ រហូតទាល់តែពួកគេត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ និងមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់តាមស្តង់ដារពាក់ព័ន្ធ (ដូចបង្ហាញក្នុងតារាងខាងក្រោម)។

▍ ហេតុអ្វី MCM?

● ក្នុងឆ្នាំ 2014 ថ្មលីចូមដែលអាចសាកបានបានក្លាយជាកាតព្វកិច្ចនៅតៃវ៉ាន់ ហើយ MCM បានចាប់ផ្តើមផ្តល់ព័ត៌មានចុងក្រោយបំផុតអំពីវិញ្ញាបនប័ត្រ BSMI និងសេវាកម្មសាកល្បងសម្រាប់អតិថិជនទូទាំងពិភពលោក ជាពិសេសអ្នកដែលមកពីប្រទេសចិនដីគោក។

● អត្រាខ្ពស់នៃការឆ្លងកាត់៖MCM បានជួយអតិថិជនរួចហើយដើម្បីទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រ BSMI ច្រើនជាង 1,000 រហូតមកដល់ពេលនេះក្នុងពេលតែមួយ។

● សេវា​ដែល​បាន​ភ្ជាប់​មក​ជាមួយ៖MCM ជួយអតិថិជនដោយជោគជ័យចូលទៅក្នុងទីផ្សារជាច្រើននៅទូទាំងពិភពលោកតាមរយៈសេវាកម្មដែលភ្ជាប់មកជាមួយនូវនីតិវិធីសាមញ្ញមួយ។

ថ្មីៗនេះ គណៈកម្មាធិការស្តង់ដារឧស្សាហកម្មយានយន្ត (AISC) បានចេញផ្សាយស្តង់ដារ AIS-156 និង AIS-038 (Rev.02) វិសោធនកម្ម 3. វត្ថុសាកល្បងរបស់ AIS-156 និង AIS-038 គឺ REESS (ប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលដែលអាចបញ្ចូលបាន) សម្រាប់រថយន្ត ហើយថ្មីនេះ។ ការបោះពុម្ពបន្ថែមថាកោសិកាដែលប្រើក្នុង REESS គួរតែឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្ត IS 16893 ផ្នែកទី 2 និងផ្នែកទី 3 ហើយយ៉ាងហោចណាស់ទិន្នន័យវដ្តនៃការសាកថ្ម 1 គួរតែត្រូវបានផ្តល់ជូន។ ខាងក្រោមនេះគឺជាការណែនាំខ្លីៗអំពីតម្រូវការសាកល្បងនៃ IS 16893 ផ្នែកទី 2 និងផ្នែកទី 3 ។IS 16893 ត្រូវបានអនុវត្តចំពោះកោសិកាលីចូម-អ៊ីយ៉ុងបន្ទាប់បន្សំដែលប្រើក្នុងការជំរុញយានយន្តតាមផ្លូវអគ្គិសនី។ ផ្នែកទី 2 គឺអំពីការធ្វើតេស្តភាពជឿជាក់ និងការរំលោភបំពាន។ វាស្របជាមួយ IEC 62660-2: 2010 "កោសិកាលីចូម-អ៊ីយ៉ុងបន្ទាប់បន្សំដែលប្រើក្នុងការជំរុញយានជំនិះតាមផ្លូវអេឡិចត្រូនិច - ផ្នែកទី 2៖ ការធ្វើតេស្តភាពអាចជឿជាក់បាន និងការរំលោភបំពាន" ដែលបោះពុម្ពដោយគណៈកម្មការអគ្គិសនីអន្តរជាតិ (IEC)។ វត្ថុសាកល្បងមានដូចជា៖ ការត្រួតពិនិត្យសមត្ថភាព រំញ័រ ការឆក់មេកានិច ការប៉ះទង្គិច ការស៊ូទ្រាំនឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ការជិះកង់សីតុណ្ហភាព ការសៀគ្វីខ្លីខាងក្រៅ ការបញ្ចូលថ្មលើស និងការបង្ហូរដោយបង្ខំ។ ក្នុងចំនោមពួកគេមានធាតុសាកល្បងសំខាន់ៗដូចខាងក្រោមៈ ការស៊ូទ្រាំនឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់៖ កោសិកានៃ 100% SOC(BEV) និង 80% SOC(HEV) ត្រូវការដាក់នៅសីតុណ្ហភាព 130 ℃សម្រាប់រយៈពេល 30 នាទី សៀគ្វីខ្លីខាងក្រៅ: កោសិកានៃ 100% SOC ត្រូវការឱ្យខ្លីរយៈពេល 10 នាទីនៅភាពធន់ខាងក្រៅនៃ 5mΩ.ការបញ្ចូលថាមពលលើស: ការបញ្ចូលវ៉ុលទៅពីរដងនៃវ៉ុលអតិបរមាដែលបានបញ្ជាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតឬកម្រិតថាមពល 200% SOC គឺត្រូវការ។ BEV ចាំបាច់ត្រូវគិតថ្លៃ 1C ហើយ HEV ត្រូវការសាក 5C។ ធាតុខាងលើនិយាយអំពីដំណើរការកោសិកា។ ពួកគេត្រូវការដំណើរការខ្ពស់នៃសម្ភារៈកោសិកា ដូចជាឧបករណ៍បំបែក។ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនផលិតគួរតែយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះពួកគេ។IS 16893 ផ្នែកទី 3 គឺអំពីតម្រូវការសុវត្ថិភាព។ វាស្របជាមួយ IEC 62660-3: 2016 "កោសិកាលីចូម-អ៊ីយ៉ុងបន្ទាប់បន្សំដែលប្រើក្នុងការជំរុញយានជំនិះតាមផ្លូវអគ្គិសនី - ផ្នែកទី 3៖ តម្រូវការសុវត្ថិភាព"។ វត្ថុធ្វើតេស្តមានដូចជា៖ ការត្រួតពិនិត្យសមត្ថភាព រំញ័រ ការឆក់មេកានិច ការប៉ះទង្គិច ការស៊ូទ្រាំនឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ការជិះកង់សីតុណ្ហភាព ការបញ្ចូលថាមពលលើស ការឆក់ដោយបង្ខំ និងការកាត់ផ្តាច់ខាងក្នុងដោយបង្ខំ។ ធាតុខាងក្រោមមានសារៈសំខាន់។