ផ្ទៃខាងក្រោយ

រដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកបានបង្កើតប្រព័ន្ធចូលទីផ្សារពេញលេញ និងតឹងរ៉ឹងសម្រាប់រថយន្ត។ ដោយផ្អែកលើគោលការណ៍នៃការជឿទុកចិត្តលើសហគ្រាស នាយកដ្ឋានរដ្ឋាភិបាលមិនត្រួតពិនិត្យដំណើរការទាំងអស់នៃការបញ្ជាក់ និងការធ្វើតេស្តនោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតអាចជ្រើសរើសវិធីសមស្របដើម្បីធ្វើការបញ្ជាក់ដោយខ្លួនឯង ហើយប្រកាសថាវាបំពេញតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិ។ មុខងារសំខាន់របស់រដ្ឋាភិបាលគឺការត្រួតពិនិត្យ និងការដាក់ទណ្ឌកម្ម។

ប្រព័ន្ធវិញ្ញាបនប័ត្ររថយន្តរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក រួមមានការបញ្ជាក់ដូចខាងក្រោម៖

• វិញ្ញាបនប័ត្រ DOT: វា។ពាក់ព័ន្ធសុវត្ថិភាពរថយន្ត ការសន្សំថាមពល និងការប្រឆាំងនឹងចោរកម្ម។ វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងជាចម្បងដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនសហរដ្ឋអាមេរិក / រដ្ឋបាលសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវជាតិ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រកាសថាតើពួកគេបំពេញតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពយានយន្តសហព័ន្ធ (FMVSS) ដោយការត្រួតពិនិត្យដោយខ្លួនឯង ហើយរដ្ឋាភិបាលអនុវត្តប្រព័ន្ធបញ្ជាក់ក្រោយការត្រួតពិនិត្យ។
• វិញ្ញាបនប័ត្រ EPA៖ ទីភ្នាក់ងារការពារបរិស្ថានសហរដ្ឋអាមេរិក (EPA) អនុវត្តការបញ្ជាក់ EPA ក្រោមសិទ្ធិអំណាចរបស់ច្បាប់ខ្យល់ស្អាត. វិញ្ញាបនប័ត្រ EPA ក៏មានធាតុផ្សំជាច្រើននៃការបញ្ជាក់ខ្លួនឯងផងដែរ។ វិញ្ញាបនប័ត្រនេះមានគោលបំណងជាចម្បងលើការការពារបរិស្ថាន។
• វិញ្ញាបនបត្រ CARB: CARB (California Air Resources Board) គឺជារដ្ឋដំបូងគេនៅសហរដ្ឋអាមេរិក/ពិភពលោក ដែលចេញស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់យានយន្ត។ ការចូលទៅក្នុងទីផ្សារនេះតម្រូវឱ្យមានបទប្បញ្ញត្តិបរិស្ថានដ៏តឹងរ៉ឹងបំផុតមួយចំនួននៅក្នុងពិភពលោក។ សម្រាប់យានយន្តដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ការនាំចេញទៅកាន់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវតែទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រ CARB ដាច់ដោយឡែក។

DOT វិញ្ញាបនប័ត្រ

អាជ្ញាធរបញ្ជាក់

US DOT ទទួលខុសត្រូវលើការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនទូទាំងប្រទេស រួមទាំងយានយន្ត ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវអាកាស។ NHTSA ដែលជាស្ថាប័នរងរបស់ DOT គឺជាអាជ្ញាធរដែលមានការបញ្ជាក់ DOT ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការកំណត់ និងអនុវត្ត FMVSS ។ វាគឺជាអាជ្ញាធរខ្ពស់បំផុតសម្រាប់សុវត្ថិភាពរថយន្តនៅក្នុងរដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិក។

វិញ្ញាបនប័ត្រ DOT គឺជាការបញ្ជាក់ដោយខ្លួនឯង (ការផ្ទៀងផ្ទាត់ផលិតផលដោយរោងចក្រខ្លួនឯង ឬភាគីទីបី ហើយបន្ទាប់មកដាក់ពាក្យស្នើសុំជាមួយ DOT) ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតប្រើប្រាស់មធ្យោបាយនៃការបញ្ជាក់សមស្របណាមួយ រក្សាកំណត់ត្រានៃការធ្វើតេស្តទាំងអស់ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការបញ្ជាក់ដោយខ្លួនឯង និងបិទភ្ជាប់សញ្ញាសម្គាល់អចិន្ត្រៃយ៍នៅលើទីតាំងដែលបានកំណត់របស់រថយន្តដោយបញ្ជាក់ថារថយន្តនេះគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិ FMVSS ដែលអាចអនុវត្តបានទាំងអស់នៅពេលវាចាកចេញពីរោងចក្រ។ ការបញ្ចប់ជំហានខាងលើបង្ហាញពីការឆ្លងកាត់វិញ្ញាបនបត្រ DOT ហើយ NHTSA នឹងមិនចេញស្លាកសញ្ញា ឬវិញ្ញាបនបត្រណាមួយដល់យានយន្ត ឬឧបករណ៍ឡើយ។

ស្តង់ដារ

បទប្បញ្ញត្តិ DOT ដែលអនុវត្តចំពោះរថយន្តត្រូវបានបែងចែកទៅជាប្រភេទបច្ចេកទេស និងរដ្ឋបាល។ បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសគឺជាស៊េរី FMVSS ហើយបទប្បញ្ញត្តិរដ្ឋបាលគឺ 49CFR50 ស៊េរី។

សម្រាប់យានជំនិះអគ្គិសនី បន្ថែមពីលើការបំពេញតាមភាពធន់នឹងការប៉ះទង្គិច ការជៀសវាងការប៉ះទង្គិច និងស្តង់ដារផ្សេងទៀតដែលអនុវត្តចំពោះយានជំនិះប្រពៃណី ពួកគេក៏ត្រូវគោរពតាម FMVSS 305៖ ការហូរលើសអេឡិចត្រូលីត និងការការពារការឆក់អគ្គិសនី មុនពេលពួកគេអាចភ្ជាប់សញ្ញា DOT ស្របតាមតម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធ។

FMVSS 305 បញ្ជាក់អំពីតម្រូវការសុវត្ថិភាពសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីក្នុងអំឡុងពេល និងក្រោយពេលគ្រោះថ្នាក់។

• វិសាលភាពនៃការអនុវត្ត៖ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានវ៉ុលប្រតិបត្តិការមិនតិចជាង 60 Vdc ឬ 30 Vac ជាថាមពលជំរុញ និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ឡានដឹកទំនិញ និងឡានក្រុងចម្រុះដែលមានទម្ងន់សរុបមិនលើសពី 4536 គីឡូក្រាម។
• វិធីសាស្រ្តសាកល្បង៖ បន្ទាប់ពីប៉ះខាងមុខ ប៉ះចំហៀង និងខាងក្រោយនៃយានជំនិះអគ្គិសនី បន្ថែមពីលើគ្មានអេឡិចត្រូលីតចូលក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ ថ្មត្រូវរក្សាទុកនៅនឹងកន្លែង និងមិនត្រូវចូលក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ ហើយតម្រូវការអគ្គិសនីនៃអ៊ីសូឡង់។ impedance ត្រូវតែធំជាងតម្លៃស្តង់ដារ។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តគាំង ការធ្វើតេស្តរំកិលឋិតិវន្តត្រូវបានអនុវត្តនៅ 90° ក្នុងមួយរមៀល ដើម្បីបញ្ជាក់ថាអេឡិចត្រូលីតមិនលេចធ្លាយចូលទៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរនៅមុំវិលណាមួយឡើយ។

នាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យ

នាយកដ្ឋានប្រតិបត្តិនៃការត្រួតពិនិត្យវិញ្ញាបនប័ត្រ DOT គឺការិយាល័យនៃការអនុលោមតាមច្បាប់សុវត្ថិភាពយានយន្ត (OVSC) ក្រោម NHTSA ដែលនឹងធ្វើការត្រួតពិនិត្យដោយចៃដន្យលើយានយន្ត និងឧបករណ៍ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ការធ្វើតេស្តអនុលោមភាពនឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ដែលសហការជាមួយ OVSC ។ ការបញ្ជាក់ដោយខ្លួនឯងរបស់អ្នកផលិតនឹងត្រូវបានបង្ហាញថាមានប្រសិទ្ធភាពដោយការពិសោធន៍។

ការគ្រប់គ្រងឡើងវិញ

NHTSA ចេញស្តង់ដារសុវត្ថិភាពយានយន្ត ហើយតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតប្រមូលរថយន្ត និងឧបករណ៍ដែលមានបញ្ហាទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាព។ អ្នកប្រើប្រាស់អាចផ្តល់យោបល់អំពីពិការភាពនៃយានយន្តរបស់ពួកគេនៅលើគេហទំព័រ NHTSA ។ NHTSA នឹងវិភាគ និងស៊ើបអង្កេតព័ត៌មានដែលបានដាក់ជូនដោយអ្នកប្រើប្រាស់ ហើយកំណត់ថាតើក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវចាប់ផ្តើមដំណើរការហៅមកវិញដែរឬទេ។

ស្តង់ដារផ្សេងទៀត។

បន្ថែមពីលើវិញ្ញាបនប័ត្រ DOT ប្រព័ន្ធវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពរថយន្តអគ្គិសនីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវស្តង់ដារ SAE ស្តង់ដារ UL និងការធ្វើតេស្តគាំង IIHS ជាដើម។

អេសអេ

សមាគមវិស្វករយានយន្ត (SAE) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1905 គឺជាអង្គការសិក្សាដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកសម្រាប់វិស្វកម្មរថយន្ត។ វត្ថុស្រាវជ្រាវមានដូចជា យានជំនិះបុរាណ យានយន្តអគ្គិសនី យន្តហោះ ម៉ាស៊ីន សម្ភារៈ និងការផលិត។ ស្តង់ដារដែលបង្កើតឡើងដោយ SAE មានភាពអនុញ្ញាត និងប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយឧស្សាហកម្មរថយន្ត និងឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀត ហើយផ្នែកមួយដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់នៃពួកគេត្រូវបានអនុម័តជាស្តង់ដារជាតិនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ SAE ចេញតែស្តង់ដារ និងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះការបញ្ជាក់ផលិតផល។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងប្រព័ន្ធអនុម័តប្រភេទអ៊ឺរ៉ុប ទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីមានកម្រិតចូលទាបជាង ហានិភ័យផ្លូវច្បាប់ខ្ពស់ និងការត្រួតពិនិត្យទីផ្សារកាន់តែតឹងរ៉ឹង។ អាជ្ញាធរអាមេរិកធ្វើទីផ្សារការឃ្លាំមើលជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ហើយប្រសិនបើការមិនអនុលោមតាមច្បាប់ត្រូវបានរកឃើញ ការផាកពិន័យនឹងត្រូវដាក់ដោយអនុលោមតាម 49CFR 578 - ទោសព្រហ្មទណ្ឌ និងស៊ីវិល។ សម្រាប់គម្រោងយានយន្ត ឬឧបករណ៍យានជំនិះនីមួយៗ ការបំពាននីមួយៗដែលប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពកើតឡើង ហើយរាល់ការបរាជ័យ ឬការបដិសេធក្នុងការអនុវត្តសកម្មភាពដែលតម្រូវដោយផ្នែកណាមួយនៃផ្នែកទាំងនេះនឹងត្រូវពិន័យ។ ចំនួនអតិបរមានៃការពិន័យរដ្ឋប្បវេណីសម្រាប់ការរំលោភគឺ 105 លានដុល្លារ។ តាមរយៈការវិភាគខាងលើនៃតម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិនៃប្រព័ន្ធវិញ្ញាបនប័ត្ររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក យើងសង្ឃឹមថានឹងជួយសហគ្រាសក្នុងស្រុកឱ្យមានការយល់ដឹងយ៉ាងទូលំទូលាយអំពីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការចូលប្រើប្រាស់នៃផលិតផលរថយន្ត និងគ្រឿងបន្លាស់នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក និងដើម្បីជួយបំពេញតាមស្តង់ដារ និងតម្រូវការដែលត្រូវគ្នា ដែលមានប្រយោជន៍។ ដើម្បីអភិវឌ្ឍទីផ្សារអាមេរិក។