មានហេតុផលពីរដែលការនាំចេញ NEV (រថយន្តថាមពលថ្មី) បានក្លាយជានិន្នាការមួយ។ ទីមួយ បន្ទាប់ពីពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកនៃទីផ្សារក្នុងស្រុក សហគ្រាស NEV របស់ប្រទេសចិនបានបង្កើតគុណសម្បត្តិផលិតផល និងឈានជើងចេញពីប្រទេសដើម្បីដណ្តើមទីផ្សារអន្តរជាតិ។ ទីពីរ ក្រោមការអំពាវនាវរបស់អង្គការអាកាសធាតុអន្តរជាតិ ប្រទេសកាន់តែច្រើនបានចាប់ផ្តើមបង្កើតគោលនយោបាយបញ្ចេញកាបូន។ ការនាំចេញយានជំនិះ ធ្លាប់ជាមធ្យោបាយទូទៅនៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ ការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក ត្រូវបានអ្នកដឹកជញ្ជូនពេញចិត្តកាន់តែខ្លាំងឡើង។ នេះគឺដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗនៃស្ថានភាពអន្តរជាតិនិងភាពចាស់ទុំនៃការដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុប។ អត្ថបទនេះនឹងវិភាគតម្រូវការនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកដោយផ្អែកលើគោលនយោបាយក្នុងស្រុក និងឯកសាររបស់អង្គការសហប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក។

នៅខែមេសា ឆ្នាំ 2023 រដ្ឋបាលផ្លូវដែកជាតិ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន និងក្រុមផ្លូវដែកជាតិបានរួមគ្នាបញ្ចេញមតិលើការគាំទ្រការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក NEV និងបម្រើដល់ឧស្សាហកម្ម NEV ។ សម្រាប់រថយន្តប្រភេទ Plug-in hybrid ឬថាមពលអគ្គិសនីសុទ្ធ ដែលត្រូវបានជំរុញដោយអាគុយលីចូមអ៊ីយ៉ុង ហើយត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុងវិសាលភាពនៃសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានស្តីពីក្រុមហ៊ុនផលិត និងផលិតយានយន្តផ្លូវថ្នល់ របស់ក្រសួងនៃឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន (អ្នកផ្គត់ផ្គង់ថាមពលថ្មីដែលនាំចេញមិនស្ថិតក្រោមការរឹតបន្តឹងនេះទេ) ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក NEV មិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងជាទំនិញគ្រោះថ្នាក់ទេ ហើយភាគីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូន។ នេះ​គឺ​ស្រប​តាម​លក្ខខណ្ឌ​តម្រូវ​របស់​អបទប្បញ្ញត្តិគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពផ្លូវដែក, តុនៃ Sសុវត្ថិភាពSការត្រួតពិនិត្យ និងMការ​គ្រប់​គ្រង​របស់​DខឹងGអូផ្លូវរថភ្លើង Tរត់ពន្ធ(GB 12268) និងច្បាប់ បទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដារពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។

នេះបង្ហាញថា៖ ទីមួយ ការដឹកជញ្ជូនថាមពលថ្មីនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងស្រុកមិនមែនជារបស់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់នោះទេ។ ទីពីរ ប្រសិនបើ NEV ត្រូវការការដឹកជញ្ជូនរួមគ្នាជាអន្តរជាតិ បន្ថែមពីលើតម្រូវការក្នុងស្រុក នោះបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធនៃអង្គការសហប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកក៏ត្រូវអនុវត្តតាមផងដែរ។

ការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក

ទោះបីជាការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងស្រុកអាចដឹកជញ្ជូនជាទំនិញមិនមានគ្រោះថ្នាក់ក៏ដោយ ចាំបាច់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើ៖

1. ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបញ្ជូនយានជំនិះថាមពលថ្មី អ្នកដឹកជញ្ជូនគួរតែផ្តល់វិញ្ញាបនបត្ររោងចក្រនៃយានជំនិះថាមពលថ្មី (ការនាំចេញរថយន្តទំនិញថាមពលថ្មីមិនស្ថិតក្រោមការរឹតបន្តឹងនេះទេ)។ វិញ្ញាបនបត្រគួរតែត្រូវគ្នានឹងការបញ្ជូនទំនិញជាក់ស្តែងនៃផលិតផលរថយន្ត។

2. ស្ថានភាពសាកថ្ម និងស្ថានភាពធុងប្រេង។ ស្ថានភាពនៃការសាកថ្មរបស់រថយន្តថាមពលថ្មី មិនត្រូវលើសពី 65% ឡើយ។ មិនមានការលេចធ្លាយ និងបញ្ហាផ្សេងទៀតនៅពេលដែលគម្របរន្ធធុងរបស់រថយន្តអគ្គិសនីកូនកាត់ដោតដោតត្រូវបានបិទ។ ប្រេងមិនត្រូវបំពេញ ឬទាញយកក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកឡើយ។

3. បន្ថែមពីលើអាគុយដែលបានផ្គុំរួច មិនមានថ្មទំនេរ និងថ្មផ្សេងទៀតក្នុងអំឡុងពេលនៃការបញ្ជូនយានជំនិះថាមពលថ្មី។ បន្ថែមពីលើរបស់របរចាំបាច់ដែលបំពាក់នៅរោងចក្រនោះ មិនត្រូវយករបស់របរផ្សេងទៀតចូលក្នុងរថយន្ត និងក្នុងរថយន្តឡើយ។

Iអន្តរជាតិCombinedTរត់ពន្ធ

វាក៏ត្រូវគោរពតាមតម្រូវការរបស់ច្បាប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់, ឧបសម្ព័ន្ធលេខ 2 ដល់កិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីចលនាអន្តរជាតិនៃទំនិញតាមរថភ្លើងនៃអង្គការសហប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក (តទៅនេះហៅថាឧបសម្ព័ន្ធលេខ ២)។ អង្គការសហប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក គឺជាអង្គការអន្តររដ្ឋាភិបាល។ មានរដ្ឋជាសមាជិកចំនួន 27 (គិតត្រឹមខែសីហា ឆ្នាំ 2011)៖ អាហ្សែបៃហ្សង់ អាល់បានី បេឡារុស ប៊ុលហ្គារី ហុងគ្រី វៀតណាម ហ្សកហ្ស៊ី អ៊ីរ៉ង់ កាហ្សាក់ស្ថាន ចិន កូរ៉េខាងជើង គុយបា កៀហ្ស៊ីស៊ីស្ថាន ឡាតវី លីទុយអានី ម៉ុលដាវី ម៉ុងហ្គោលី ប៉ូឡូញ។ រុស្ស៊ី រូម៉ានី ស្លូវ៉ាគី តាហ្ស៊ីគីស្ថាន តួគី តូមិននីស្ថាន អ៊ូសបេគីស្ថាន អ៊ុយក្រែន សាធារណរដ្ឋឆេក និងអេស្តូនី។ លើសពីនេះ ក្នុងនាមជាអ្នកសង្កេតការណ៍ ដើម្បីចូលរួមជាមួយអង្គការសហប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក គឺប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (ផ្លូវដែកអាល្លឺម៉ង់) បារាំង (ផ្លូវដែកបារាំង) ក្រិក (ផ្លូវរថភ្លើងក្រិក) ហ្វាំងឡង់ (ផ្លូវដែកហ្វាំងឡង់) ស៊ែប៊ី (ផ្លូវដែកស៊ែប៊ី) និងផ្លូវដែកជាតិផ្សេងទៀត ក៏ដូចជាផ្លូវដែក។ ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែក Gier-Choppron-Ebinfuerte (ផ្លូវរថភ្លើង Gieschofu) ។ អង្គការសហប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកស្ទើរតែគ្របដណ្តប់រថភ្លើងអឺរ៉ុបកណ្តាលឆ្លងកាត់ប្រទេស។

នៅក្នុងបញ្ជីទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ផ្នែកទី 3 នៃឧបសម្ព័ន្ធទី 2 ការផ្តល់ពិសេស - ការលើកលែងចំពោះបរិមាណមានកំណត់ និងបរិមាណពិសេស៖ យានជំនិះដែលប្រើថ្ម ឬឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ថាមពលថ្ម ដែលមានលេខអង្គការសហប្រជាជាតិ UN 3171 មិនមែនជាកម្មវត្ថុនៃការរឹតបន្តឹងនៃឧបសម្ព័ន្ធទី 2 នៃ នេះ។កិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីចលនាអន្តរជាតិនៃទំនិញតាមរថភ្លើង. សូមមើលមាត្រាពិសេស 240 នៃជំពូក 3.3 ។ តម្រូវការសំខាន់នៃមាត្រា ២៤០ ពិសេសគឺ៖

1. ថ្មឬកញ្ចប់ថ្មបំពេញតាមតម្រូវការនៃការធ្វើតេស្តទាំងអស់នៅក្នុងផ្នែកទី III, 38.3 នៃសៀវភៅណែនាំអំពីការធ្វើតេស្ត និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ;

2. ថ្ម និងកញ្ចប់ថ្មត្រូវផលិតតាមប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យគុណភាពខាងក្រោម។

3、 យានជំនិះដែលប្រើថ្មដោយ UN3171 យានជំនិះរួមបញ្ចូលតែការប្រើប្រាស់កញ្ចប់ថ្មរាវ និងអាគុយសូដ្យូម កញ្ចប់ថ្មលោហធាតុលីចូម ឬកញ្ចប់ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ដែលអាចដឹកជញ្ជូនបានបន្ទាប់ពីដំឡើងថ្មទាំងនេះ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ដោយរួមបញ្ចូលជាមួយតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងស្រុក និងអង្គការសហប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក NEV ត្រូវការបំពេញតាមតម្រូវការដូចខាងក្រោមៈ

1, កញ្ចប់ថ្មបំពេញតាមតម្រូវការរបស់ UN38.3 ។

2, រោងចក្រថ្មគួរតែទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រប្រព័ន្ធគុណភាព។

3, មុនពេលដឹកជញ្ជូន, បន្ទុកថ្មមិនគួរលើសពី 65% ។

4. នៅពេលដឹកជញ្ជូន និងវេចខ្ចប់ អាគុយបម្រុង ឬថ្មផ្សេងទៀតមិនគួរត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងកញ្ចប់នោះទេ។

5. អ្នកដឹកជញ្ជូនគួរតែផ្តល់វិញ្ញាបនបត្ររោងចក្រនៃរថយន្តទំនិញថាមពលថ្មី (ការនាំចេញរថយន្តទំនិញថាមពលថ្មីមិនស្ថិតក្រោមការរឹតបន្តឹងនេះទេ)។

លើសពីនេះទៀតប្រសិនបើប្រទេសគោលដៅមិនស្ថិតនៅក្នុងអង្គការសហប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកដូចជាអេស្ប៉ាញ។ បន្ថែមពីលើការបំពេញតម្រូវការខាងលើ តម្រូវការរបស់ RID ក៏ត្រូវយកមកពិចារណាផងដែរ។

សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីផ្លូវដែកវិធីការដឹកជញ្ជូន សូមទាក់ទង MCM.