នៅខែសីហា ឆ្នាំ 2024 អង្គការ UNECE បានចេញផ្សាយជាផ្លូវការនូវបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសសកលចំនួនពីររបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ ពោលគឺUN GTR លេខ 21ការវាស់ស្ទង់ថាមពលប្រព័ន្ធនៃរថយន្តអគ្គិសនី Hybrid និងរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធជាមួយ Multi-Motor Drive - រង្វាស់ថាមពលរថយន្តអគ្គិសនី (DEVP)និង UN GTR លេខ 22ភាពធន់នៃថ្ម Onboard សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី. ការបោះពុម្ពថ្មីនៃ UN GTR លេខ 21 ភាគច្រើនកែប្រែ និងកែលម្អលក្ខខណ្ឌសាកល្បងសម្រាប់ការធ្វើតេស្តថាមពល និងបន្ថែមវិធីសាស្ត្រសាកល្បងថាមពលសម្រាប់ប្រព័ន្ធដ្រាយអគ្គិសនីកូនកាត់ដែលរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងខ្លាំង។

វិសោធនកម្មសំខាន់ទៅថ្មីបោះពុម្ពនៃ UN GTR លេខ 22មានដូចខាងក្រោម៖

បំពេញបន្ថែមនូវតម្រូវការធន់សម្រាប់អាគុយនៅលើយន្តហោះសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីធុនស្រាល

ចំណាំ៖

OVC-HEV៖ រថយន្ត​អគ្គិសនី​កូនកាត់​សាក​ក្រៅ​រថយន្ត

PEV: រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ

បន្ថែមingវិធីសាស្ត្រផ្ទៀងផ្ទាត់សម្រាប់ម៉ាយនិម្មិត

យានជំនិះដែលរចនាឡើងសម្រាប់រថយន្តប្រភេទ V2X ឬប្រភេទទី 2 ដែលមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងអូសទាញ ជាទូទៅគណនាម៉ាយនិម្មិតសមមូល។ ក្នុងករណីនេះ ចាំបាច់ត្រូវផ្ទៀងផ្ទាត់ម៉ាយនិម្មិត។ វិធីសាស្ត្រផ្ទៀងផ្ទាត់ដែលបានបន្ថែមថ្មី បញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថា ចំនួនសំណាកដែលត្រូវផ្ទៀងផ្ទាត់គឺយ៉ាងហោចណាស់មួយ និងមិនលើសពីបួនគ្រឿង ហើយផ្តល់នីតិវិធីផ្ទៀងផ្ទាត់ និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់កំណត់លទ្ធផល។

ចំណាំ៖ V2X៖ ប្រើថ្មអូសដើម្បីបំពេញតម្រូវការថាមពល និងថាមពលខាងក្រៅ ដូចជា

V2G (Vehicle-to-Grid)៖ ការប្រើប្រាស់ថ្មអូសដើម្បីធ្វើឲ្យបណ្តាញថាមពលមានស្ថេរភាព

V2H (Vehicle-to-Home): ការប្រើប្រាស់ថ្មអូសជាកន្លែងផ្ទុកថាមពលលំនៅដ្ឋានសម្រាប់ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពក្នុងមូលដ្ឋាន ឬជាការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសង្គ្រោះបន្ទាន់ក្នុងករណីដាច់ភ្លើង។

V2L (Vehicle-to-Load, សម្រាប់ភ្ជាប់បន្ទុកតែប៉ុណ្ណោះ): សម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងករណីមានការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី និង/ឬសកម្មភាពនៅខាងក្រៅក្នុងស្ថានភាពធម្មតា។

ព័ត៌មានជំនួយ

បទប្បញ្ញត្តិរបស់ UN GTR No.22 បច្ចុប្បន្នត្រូវបានអនុម័តដោយលក្ខខណ្ឌនៃការអនុលោមតាមរថយន្ត/ថាមពលអគ្គីសនីនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនដូចជាសហភាពអឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើង។ វាត្រូវបានស្នើឱ្យតាមដានការអាប់ដេត ប្រសិនបើមានតម្រូវការនាំចេញដែលត្រូវគ្នា។