សមុទ្រក្រហមវិបត្តិអាចរំខានការដឹកជញ្ជូនសកល
សមុទ្រក្រហម,

▍ វិញ្ញាបនប័ត្រ MIC វៀតណាម

សារាចរលេខ 42/2016/TT-BTTTT កំណត់ថា ថ្មដែលបានដំឡើងនៅក្នុងទូរសព្ទដៃ ថេប្លេត និងកុំព្យូទ័រយួរដៃ មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យនាំចេញទៅប្រទេសវៀតណាមទេ លុះត្រាតែពួកគេត្រូវបានទទួលវិញ្ញាបនប័ត្រ DoC ចាប់តាំងពីខែតុលា 1,2016។ DoC ក៏នឹងត្រូវបានទាមទារដើម្បីផ្តល់នៅពេលអនុវត្តការអនុម័តប្រភេទសម្រាប់ផលិតផលបញ្ចប់ (ទូរស័ព្ទ ថេប្លេត និងសៀវភៅកត់ត្រា)។

MIC បានចេញផ្សាយសារាចរណែនាំថ្មី 04/2018/TT-BTTTT នៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2018 ដែលកំណត់ថាមិនមានរបាយការណ៍ IEC 62133:2012 ទៀតទេដែលចេញដោយមន្ទីរពិសោធន៍ដែលមានការទទួលស្គាល់ពីបរទេសត្រូវបានទទួលយកនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2018។ ការធ្វើតេស្តក្នុងស្រុកគឺជាការចាំបាច់នៅពេលដាក់ពាក្យសុំវិញ្ញាបនបត្រ ADoC ។

▍ ស្តង់ដារសាកល្បង

QCVN101：2016/BTT (យោងទៅ IEC 62133：2012)

▍ PQIR

រដ្ឋាភិបាលវៀតណាមបានចេញក្រឹត្យថ្មីលេខ 74/2018 / ND-CP កាលពីថ្ងៃទី 15 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2018 ដើម្បីកំណត់ថា ផលិតផលពីរប្រភេទដែលនាំចូលទៅប្រទេសវៀតណាមត្រូវអនុវត្តកម្មវិធី PQIR (ការចុះបញ្ជីការត្រួតពិនិត្យគុណភាពផលិតផល) នៅពេលនាំចូលទៅប្រទេសវៀតណាម។

ដោយផ្អែកលើច្បាប់នេះ ក្រសួងព័ត៌មាន និងទំនាក់ទំនង (MIC) នៃប្រទេសវៀតណាមបានចេញឯកសារផ្លូវការ 2305/BTTTT-CVT នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2018 ដោយកំណត់ថាផលិតផលដែលស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ខ្លួន (រួមទាំងថ្ម) ត្រូវតែអនុវត្តសម្រាប់ PQIR នៅពេលត្រូវបាននាំចូល។ ចូលប្រទេសវៀតណាម។ SDoC នឹងត្រូវដាក់ជូនដើម្បីបញ្ចប់ដំណើរការបោសសំអាតគយ។ កាលបរិច្ឆេទជាផ្លូវការនៃការចូលជាធរមាននៃបទប្បញ្ញត្តិនេះគឺថ្ងៃទី 10 ខែសីហា ឆ្នាំ 2018។ PQIR អាចអនុវត្តបានចំពោះការនាំចូលតែមួយទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាម ពោលគឺរាល់ពេលដែលអ្នកនាំចូលទំនិញគាត់ត្រូវដាក់ពាក្យសុំ PQIR (ការត្រួតពិនិត្យជាបាច់) + SDoC ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលប្រញាប់នាំចូលទំនិញដោយគ្មាន SDOC VNTA នឹងធ្វើការផ្ទៀងផ្ទាត់ PQIR ជាបណ្តោះអាសន្ន និងជួយសម្រួលដល់ការបោសសម្អាតគយ។ ប៉ុន្តែអ្នកនាំចូលចាំបាច់ត្រូវបញ្ជូន SDoC ទៅ VNTA ដើម្បីបញ្ចប់ដំណើរការជម្រះបញ្ជីគយទាំងមូលក្នុងរយៈពេល 15 ថ្ងៃធ្វើការបន្ទាប់ពីការបោសសំអាតគយ។ (VNTA នឹងមិនចេញ ADOC ពីមុនទៀតទេ ដែលអនុវត្តចំពោះតែក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងស្រុកវៀតណាម)

▍ ហេតុអ្វី MCM?

● អ្នកចែករំលែកព័ត៌មានចុងក្រោយ

● សហស្ថាបនិកនៃមន្ទីរពិសោធន៍សាកល្បងថ្ម Quacert

ដូច្នេះ MCM ក្លាយជាភ្នាក់ងារតែមួយគត់នៃមន្ទីរពិសោធន៍នេះនៅក្នុងប្រទេសចិនដីគោក ហុងកុង ម៉ាកាវ និងតៃវ៉ាន់។

● សេវាភ្នាក់ងារច្រកចេញចូលតែមួយ

MCM ដែលជាទីភ្នាក់ងារច្រកចេញចូលតែមួយដ៏ល្អ ផ្តល់នូវការធ្វើតេស្ត វិញ្ញាបនប័ត្រ និងសេវាកម្មភ្នាក់ងារសម្រាប់អតិថិជន។

នេះ។សមុទ្រក្រហមគឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់សម្រាប់កប៉ាល់ធ្វើដំណើររវាងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក និងមហាសមុទ្រឥណ្ឌា។ វាមានទីតាំងនៅប្រសព្វនៃទ្វីបទាំងពីរនៃអាស៊ី និងអាហ្រ្វិក។ ចុងខាងត្បូងរបស់វាភ្ជាប់សមុទ្រអារ៉ាប់ និងមហាសមុទ្រឥណ្ឌាតាមរយៈច្រកសមុទ្រ Bab el-Mandeb ហើយចុងខាងជើងរបស់វាភ្ជាប់ជាមួយសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ និងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក តាមរយៈព្រែកជីកស៊ុយអេ។ ផ្លូវឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Bab el-Mandeb សមុទ្រក្រហម និងប្រឡាយ Suez គឺជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏មមាញឹកបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ ប្រឡាយ Suez បច្ចុប្បន្នគួរតែជាសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោក ជាពិសេសនៅពេលដែលប្រឡាយ Panama បច្ចុប្បន្នកំពុងប្រឈមមុខនឹងការខ្វះខាតទឹកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងកាត់បន្ថយសមត្ថភាពនាវាចរណ៍។ ក្នុងនាមជាបណ្តាញរុករកដ៏សំខាន់សម្រាប់ផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុប អាស៊ី-មេឌីទែរ៉ាណេ និងអាស៊ីបូព៌ាសហរដ្ឋអាមេរិក ព្រែកជីកស៊ុយអេ ឥទ្ធិពលរបស់វាទៅលើពាណិជ្ជកម្ម និងការដឹកជញ្ជូនសកលមានសារៈសំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើង។ យោងតាម ​​Neue Zürcher Zeitung ប្រហែល 12% នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញទូទាំងពិភពលោកឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហម និងប្រឡាយ Suez ។
ចាប់តាំងពីការផ្ទុះឡើងនៃជម្លោះប៉ាឡេស្ទីន និងអ៊ីស្រាអែលជាថ្មី កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ Houthi របស់យេម៉ែន បានបាញ់មីស៊ីល និងការវាយប្រហារដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកជាញឹកញាប់លើអ៊ីស្រាអែល ក្រោមហេតុផល "គាំទ្រប៉ាឡេស្ទីន" ហើយបានវាយប្រហារជាបន្តបន្ទាប់លើនាវា "ភ្ជាប់ជាមួយអ៊ីស្រាអែល" នៅក្នុងសមុទ្រក្រហម។ នៅក្នុងទិដ្ឋភាពនៃដំណឹងញឹកញាប់កាន់តែខ្លាំងឡើងនៃកប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានវាយប្រហារនៅជិតច្រកសមុទ្រក្រហម-Mandeb ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយក្សជាច្រើននៅជុំវិញពិភពលោក - ស្វីសមេឌីទែរ៉ាណេ ដាណឺម៉ាក Maersk បារាំង CMA CGM អាល្លឺម៉ង់ Hapag-Lloyd ជាដើម។ ផ្លូវសមុទ្រ។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិកំពូលទាំង 5 របស់ពិភពលោកបានប្រកាសពីការផ្អាកការជិះទូកលើផ្លូវទឹក Red Sea-Suez ។ លើសពីនេះ COSCO ក្រុមហ៊ុន Orient Overseas Shipping (OOCL) និង Evergreen Marine Corporation (EMC) ក៏បាននិយាយថា កប៉ាល់កុងតឺន័ររបស់ពួកគេនឹងផ្អាកការជិះទូកក្ដោងនៅសមុទ្រក្រហម។ នៅពេលនេះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រធំៗរបស់ពិភពលោកបានចាប់ផ្តើម ឬហៀបនឹងផ្អាកការជិះទូកលើផ្លូវ Red Sea-Suez។
វិបត្តិសមុទ្រក្រហមបានរឹតបន្តឹងការកក់ទុកលើផ្លូវឆ្ពោះទៅទិសខាងលិចទាំងអស់នៅអាស៊ីបូព៌ា រួមទាំងទៅកាន់មជ្ឈិមបូព៌ា សមុទ្រក្រហម អាហ្រ្វិកខាងជើង សមុទ្រខ្មៅ សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេភាគខាងកើត មេឌីទែរ៉ាណេខាងលិច និងអឺរ៉ុបភាគពាយ័ព្យ។ បញ្ហាទូទៅកំពុងប្រឈមនាពេលបច្ចុប្បន្ន បន្ថែមពីលើការកើនឡើងថ្លៃដើម , គឺ​ជា​ការ​ខ្វះ​ចន្លោះ​។ សមត្ថភាពក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានភាពតឹងតែង ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្របានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយគម្លាតដ៏ធំនៅក្នុងធុងទទេបានបណ្តាលឱ្យទំនិញគ្រោះថ្នាក់មួយចំនួនធំ (មានផ្ទុកថ្មលីចូម) ត្រូវបានបដិសេធការកក់។ អាទិភាពត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យទំនិញទូទៅនៅលើយន្តហោះ។ ខ្សែដឹកជញ្ជូនបានចាប់ផ្តើមតម្រូវឱ្យដឹកទំនិញដែលកំណត់ទិសដៅសម្រាប់សមុទ្រក្រហមត្រូវប្តូរទិសដៅជុំវិញ Cape of Good Hope ។ នេះមានន័យថា ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដើមត្រូវកែសម្រួល ហើយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនត្រូវពន្យារពេល។
ប្រសិនបើអតិថិជនមិនយល់ព្រមនឹងការបង្វែរទេ ពួកគេនឹងត្រូវបានស្នើសុំឱ្យលុបទំនិញ ហើយប្រគល់កុងតឺន័រវិញ។ ប្រសិនបើកុងតឺន័រនៅតែកាន់កាប់ ការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់បន្ថែមត្រូវតែបង់។ វាត្រូវបានគេយល់ថា 1,700 ដុល្លារអាមេរិកបន្ថែមនឹងត្រូវគិតថ្លៃសម្រាប់រាល់កុងតឺន័រ 20 ហ្វីត ហើយ 2,600 ដុល្លារទៀតនឹងត្រូវគិតថ្លៃសម្រាប់រាល់កុងតឺន័រ 40 ហ្វីត។