សមុទ្រ​ពណ៌​ក្រហមវិបត្តិអាចរំខានការដឹកជញ្ជូនសកល
សមុទ្រ​ពណ៌​ក្រហម,

▍ តើវិញ្ញាបនប័ត្រ CB ជាអ្វី?

IECEE CB គឺជាប្រព័ន្ធអន្តរជាតិពិតប្រាកដដំបូងគេសម្រាប់ការទទួលស្គាល់គ្នាទៅវិញទៅមកនៃរបាយការណ៍ការធ្វើតេស្តសុវត្ថិភាពឧបករណ៍អគ្គិសនី។NCB (ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រជាតិ) ឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងពហុភាគី ដែលអាចឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រជាតិពីប្រទេសសមាជិកផ្សេងទៀត ក្រោមគម្រោង CB ដោយផ្អែកលើការផ្ទេរវិញ្ញាបនបត្រមួយក្នុងចំណោមវិញ្ញាបនបត្រ NCB ។

វិញ្ញាបនបត្រ CB គឺជាឯកសារគ្រោងការណ៍ CB ផ្លូវការដែលចេញដោយ NCB ដែលមានការអនុញ្ញាត ដែលត្រូវជូនដំណឹងដល់ NCB ផ្សេងទៀតថាគំរូផលិតផលដែលបានសាកល្បងស្របតាមតម្រូវការស្តង់ដារបច្ចុប្បន្ន។

ជាប្រភេទនៃរបាយការណ៍ស្ដង់ដារ របាយការណ៍ CB រាយបញ្ជីតម្រូវការពាក់ព័ន្ធពីធាតុស្តង់ដារ IEC តាមធាតុ។របាយការណ៍របស់ CB មិនត្រឹមតែផ្តល់នូវលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត ការវាស់វែង ការផ្ទៀងផ្ទាត់ ការត្រួតពិនិត្យ និងការវាយតម្លៃដែលត្រូវការទាំងអស់ជាមួយនឹងភាពច្បាស់លាស់ និងមិនច្បាស់លាស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរួមបញ្ចូលរូបថត ដ្យាក្រាមសៀគ្វី រូបភាព និងការពិពណ៌នាផលិតផលផងដែរ។យោងតាមច្បាប់នៃគ្រោងការណ៍ CB របាយការណ៍របស់ CB នឹងមិនមានប្រសិទ្ធភាពទេរហូតដល់វាបង្ហាញជាមួយវិញ្ញាបនបត្រ CB ជាមួយគ្នា។

▍ ហេតុអ្វីបានជាយើងត្រូវការវិញ្ញាបនប័ត្រ CB?

1. ផ្ទាល់lyទទួលស្គាល់សេដ or អនុម័តedដោយសមាជិកប្រទេស

ជាមួយនឹងវិញ្ញាបនបត្រ CB និងរបាយការណ៍តេស្ត CB ផលិតផលរបស់អ្នកអាចត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់ប្រទេសមួយចំនួនដោយផ្ទាល់។

1. ប្តូរទៅប្រទេសផ្សេងៗ វិញ្ញាបនបត្រ

វិញ្ញាបនបត្រ CB អាចត្រូវបានបំប្លែងដោយផ្ទាល់ទៅវិញ្ញាបនបត្រនៃប្រទេសសមាជិករបស់ខ្លួន ដោយផ្តល់នូវវិញ្ញាបនបត្រ CB របាយការណ៍តេស្ត និងរបាយការណ៍តេស្តភាពខុសគ្នា (នៅពេលអាចអនុវត្តបាន) ដោយមិនចាំបាច់ធ្វើតេស្តម្តងទៀត ដែលអាចកាត់បន្ថយពេលវេលានាំមុខនៃការបញ្ជាក់។

1. ធានាសុវត្ថិភាពនៃផលិតផល

ការធ្វើតេស្តវិញ្ញាបនប័ត្រ CB ពិចារណាលើការប្រើប្រាស់សមហេតុផលរបស់ផលិតផល និងសុវត្ថិភាពដែលអាចមើលបាននៅពេលប្រើខុស។ផលិតផលដែលមានការបញ្ជាក់បញ្ជាក់ពីការពេញចិត្តនៃតម្រូវការសុវត្ថិភាព។

▍ ហេតុអ្វី MCM?

● គុណវុឌ្ឍិ៖MCM គឺជា CBTL ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតដំបូងគេនៃគុណភាពស្តង់ដារ IEC 62133 ដោយ TUV RH នៅក្នុងប្រទេសចិនដីគោក។

● ការបញ្ជាក់ និងសមត្ថភាពធ្វើតេស្ត៖MCM គឺស្ថិតក្នុងចំណោមបំណះដំបូងនៃការធ្វើតេស្ត និងវិញ្ញាបនប័ត្រភាគីទីបីសម្រាប់ស្តង់ដារ IEC62133 ហើយបានបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តថ្ម IEC62133 និងរបាយការណ៍ CB ច្រើនជាង 7000 សម្រាប់អតិថិជនទូទាំងពិភពលោក។

● ជំនួយបច្ចេកទេស៖MCM មានវិស្វករបច្ចេកទេសជាង 15 នាក់ដែលមានឯកទេសក្នុងការធ្វើតេស្តតាមស្តង់ដារ IEC 62133 ។MCM ផ្តល់ជូនអតិថិជននូវប្រភេទនៃការគាំទ្រផ្នែកបច្ចេកទេសដ៏ទូលំទូលាយ ត្រឹមត្រូវ បិទជិត និងសេវាកម្មព័ត៌មានឈានមុខគេ។

នេះ។សមុទ្រ​ពណ៌​ក្រហមគឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់សម្រាប់កប៉ាល់ធ្វើដំណើររវាងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក និងមហាសមុទ្រឥណ្ឌា។វាមានទីតាំងនៅប្រសព្វនៃទ្វីបទាំងពីរនៃអាស៊ី និងអាហ្រ្វិក។ចុងខាងត្បូងរបស់វាភ្ជាប់សមុទ្រអារ៉ាប់ និងមហាសមុទ្រឥណ្ឌាតាមរយៈច្រកសមុទ្រ Bab el-Mandeb ហើយចុងខាងជើងរបស់វាភ្ជាប់ជាមួយសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ និងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក តាមរយៈព្រែកជីកស៊ុយអេ។ផ្លូវឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Bab el-Mandeb សមុទ្រក្រហម និងប្រឡាយ Suez គឺជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏មមាញឹកបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ប្រឡាយ Suez បច្ចុប្បន្នគួរតែជាសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោក ជាពិសេសនៅពេលដែលប្រឡាយ Panama បច្ចុប្បន្នកំពុងប្រឈមមុខនឹងការខ្វះខាតទឹកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងកាត់បន្ថយសមត្ថភាពនាវាចរណ៍។ក្នុងនាមជាបណ្តាញរុករកដ៏សំខាន់សម្រាប់ផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុប អាស៊ី-មេឌីទែរ៉ាណេ និងអាស៊ីបូព៌ាសហរដ្ឋអាមេរិក ព្រែកជីកស៊ុយអេ ឥទ្ធិពលរបស់វាទៅលើពាណិជ្ជកម្ម និងការដឹកជញ្ជូនសកលមានសារៈសំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើង។យោងតាម ​​Neue Zürcher Zeitung ប្រហែល 12% នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញទូទាំងពិភពលោកឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហម និងព្រែកជីកស៊ុយអេ។ ចាប់តាំងពីការផ្ទុះឡើងនៃជម្លោះថ្មីរវាងប៉ាឡេស្ទីន និងអ៊ីស្រាអែល កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ Houthi របស់យេម៉ែនបានបាញ់មីស៊ីល និងការវាយប្រហារដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកជាញឹកញាប់លើអ៊ីស្រាអែលនៅលើ មូលដ្ឋាននៃ "គាំទ្រប៉ាឡេស្ទីន" និងបានវាយប្រហារជាបន្តបន្ទាប់នាវា "ភ្ជាប់ជាមួយអ៊ីស្រាអែល" នៅក្នុងសមុទ្រក្រហម។នៅក្នុងទិដ្ឋភាពនៃដំណឹងញឹកញាប់កាន់តែខ្លាំងឡើងនៃកប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានវាយប្រហារនៅជិតច្រកសមុទ្រក្រហម-Mandeb ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយក្សជាច្រើននៅជុំវិញពិភពលោក - ស្វីសមេឌីទែរ៉ាណេ ដាណឺម៉ាក Maersk បារាំង CMA CGM អាល្លឺម៉ង់ Hapag-Lloyd ជាដើម។ ផ្លូវសមុទ្រ។គិតត្រឹមថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិកំពូលទាំង 5 របស់ពិភពលោកបានប្រកាសពីការផ្អាកការជិះទូកលើផ្លូវទឹក Red Sea-Suez ។លើសពីនេះ COSCO ក្រុមហ៊ុន Orient Overseas Shipping (OOCL) និង Evergreen Marine Corporation (EMC) ក៏បាននិយាយថា កប៉ាល់កុងតឺន័ររបស់ពួកគេនឹងផ្អាកការជិះទូកក្ដោងនៅសមុទ្រក្រហម។នៅពេលនេះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រធំៗរបស់ពិភពលោកបានចាប់ផ្តើម ឬហៀបនឹងផ្អាកការជិះទូកលើផ្លូវ Red Sea-Suez។
វិបត្តិសមុទ្រក្រហមបានរឹតបន្តឹងការកក់ទុកលើផ្លូវឆ្ពោះទៅទិសខាងលិចទាំងអស់នៅអាស៊ីបូព៌ា រួមទាំងទៅកាន់មជ្ឈិមបូព៌ា សមុទ្រក្រហម អាហ្រ្វិកខាងជើង សមុទ្រខ្មៅ សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេខាងកើត មេឌីទែរ៉ាណេខាងលិច និងអឺរ៉ុបខាងលិច។
បញ្ហាទូទៅដែលជួបប្រទះនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ បន្ថែមពីលើការចំណាយកើនឡើង គឺកង្វះកន្លែងទំនេរ។សមត្ថភាពក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានភាពតឹងតែង ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្របានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយគម្លាតដ៏ធំនៅក្នុងធុងទទេបានបណ្តាលឱ្យទំនិញគ្រោះថ្នាក់មួយចំនួនធំ (មានផ្ទុកថ្មលីចូម) ត្រូវបានបដិសេធការកក់។អាទិភាពត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យទំនិញទូទៅនៅលើយន្តហោះ។ខ្សែដឹកជញ្ជូនបានចាប់ផ្តើមតម្រូវឱ្យដឹកទំនិញដែលកំណត់ទិសដៅសម្រាប់សមុទ្រក្រហមត្រូវប្តូរទិសដៅជុំវិញ Cape of Good Hope ។នេះមានន័យថា ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដើមត្រូវកែសម្រួល ហើយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនត្រូវពន្យារពេល។
ប្រសិនបើអតិថិជនមិនយល់ព្រមនឹងការបង្វែរទេ ពួកគេនឹងត្រូវបានស្នើសុំឱ្យលុបទំនិញ ហើយប្រគល់កុងតឺន័រវិញ។ប្រសិនបើកុងតឺន័រនៅតែកាន់កាប់ ការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់បន្ថែមត្រូវតែបង់។វាត្រូវបានគេយល់ថា 1,700 ដុល្លារអាមេរិកបន្ថែមនឹងត្រូវគិតថ្លៃសម្រាប់រាល់កុងតឺន័រ 20 ហ្វីត ហើយ 2,600 ដុល្លារទៀតនឹងត្រូវគិតថ្លៃសម្រាប់រាល់កុងតឺន័រ 40 ហ្វីត។